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半年考成绩出炉 仅两家车企年度目标完成率达50%

随着今年进度条过半,跌宕起伏的上半年车市以同比下滑收官。

据中汽协近日公布的数据,今年上半年,我国汽车产销总体呈现U型走势,1~2月开局良好,产销稳定增长,3月中下旬快速下滑,4月迎十年来最难车市,3~5月损失销量约100万辆,6月受益于疫情缓和和政策刺激,销量明显增长。综合来看,我国汽车上半年销量为1205.7万辆,同比仍跌6.6%。

处于这样的大环境下,大部分车企也难以幸免于难。第一财经记者统计了排名较前的15家主流车企上半年成绩,其中仅有4家在今年上半年实现了销量同比正增长,占比不到三成,而销量年度目标完成率在50%以上的车企则更少,仅有2家,分别是比亚迪和广汽丰田。

数据来源于公开资料,车企按乘联会公布的上半年销量排序

仅4家销量实现正增长

自今年3月全国多点疫情暴发开始,车市急转直下。工厂停产减产、经销商无车可卖、物流运输迟滞……这些因素均让车市陷入至暗时刻,4月我国车市销量同比腰斩,创下十年新低。尤其是吉林、上海两地的车企受疫情冲击较大。

在统计的主流车企中,除上汽大众外,大本营位于吉林、上海的车企上半年销量均同比下滑,包括一汽-大众,上汽通用、一汽丰田、华晨宝马,其中华晨宝马同比下滑18.9%,跌幅最大。

受疫情影响,上汽大众今年前5个月销量也同比下滑了4%至44.86万辆,但在6月发力较猛,当月销量12.6万辆,同比大增94%,将其上半年销量同比增幅直接由负扭正。

在上半年销量同比增长的4家车企中,除上汽大众外,其他三家总部位置均不在此轮疫情核心区。

总部位于安徽芜湖的奇瑞汽车销量同比增长了12%至47.5万辆。另外,比亚迪和广汽丰田是其中增速最快的两家车企,分别实现销量64.6万辆、50万辆,同比增速分别为162%、19.9%。两家车企销量均创下历史新高,且是唯二半年销量完成年目标50%及以上的车企。这两家车企大本营均位于广东。

不过,除地理因素外,比亚迪受益于新能源汽车市场持续扩张的红利,自3月起停产燃油车后,销量增长势头更强劲,已经连续四个月销量破10万辆。今年6月,比亚迪销量为13.4万辆,同比增长162.7%,再创历史新高。

而对于广汽丰田而言,一行业内人士向记者分析称,上半年其强势产品如凯美瑞(参数丨图片)等正处于产品周期的旺盛期,而新切入的产品如锋兰达和威飒等又进一步完善了产品矩阵,这些产品的良好表现也拉动了广汽丰田整体销量上涨。

高预期和低完成率

在统计的15家车企中,有9家车企曾公开透露过今年销量目标,而其中,今年上半年完成年度销量目标50%及以上的车企仅有比亚迪和广汽丰田,完成率分别为53.83%、50%。

大部分车企的半年销量目标完成率在30%~50%之间,其中长安汽车和一汽-大众完成度稍好,分别为49%、44.3%。

半年完成率最低的是长城汽车,仅有27.32%。今年上半年,长城汽车累计销售近52万辆,同比下滑超16%,是除华晨宝马外销量同比跌幅最大的车企。

今年6月,当众多车企从疫情中大幅复苏时,长城汽车销量为10.12万辆,同比仅微增0.52%。其中,长城汽车的销量主力哈弗品牌还同比下滑了14.5%至5.13万辆。

在新能源汽车方面,长城汽车也明显落后于整体市场。6月,长城汽车新能源车销售1.27万辆,同比增长17.5%;今年前6个月累计销售6.36万辆,同比增长20.9%,而上半年新能源汽车市场总体同比增长了1.2倍。

在销量表现并不突出的情况下,长城汽车目标却不低。今年,长城汽车的汽车销量考核目标为190万辆,比去年128万辆的销量增长了48.4%。不仅如此,按照长城汽车“2025战略”,到2025年,公司要实现全球年销量400万辆,这在2021年的销量基础上增加了2.1倍。

而设定较为激进目标的并非长城汽车一家。高预期叠加疫情影响,车企今年上半年普遍销量目标完成情况并不乐观。

奇瑞汽车今年上半年销量目标完成率仅31.67%,排在倒数第二。虽然上半年销量同比增长了12%,但奇瑞汽车同样属于目标制定比较激进的车企。

去年,奇瑞汽车销量同比大增近32%至96.2万辆,这大大增进了其信心,给今年定下了“保150万辆、力争200万辆”的目标,在去年的销量基础上增长56%~108%。

吉利汽车今年销量目标为165万辆,销量增幅达24.25%,到上半年为止,完成率也仅37.21%。上汽集团今年目标600万辆,上半年销量223.4万辆,完成率37.23%。东风集团今年目标400万辆,上半年销量123.4万辆,完成率30.85%。广汽集团今年目标246万辆,上半年销量为115万辆,完成率46.75%。

另外,造车新势力也无法避免“高预期低完成率”的局面。今年上半年,小鹏汽车销量为6.9万辆,而全年目标是“实现25万辆、力争30万辆”,完成率仅23%~27.6%。

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